6月13日晚，伴隨著履帶吊車的陣陣轟鳴，經(jīng)過起吊、停穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、橫移、落梁近160分鐘的緊張作業(yè)，由中鐵上海工程局承建的集大原鐵路山西段站前4標(biāo)樊家莊跨韓原鐵路特大橋最后一榀鋼橫梁穩(wěn)穩(wěn)地落在575#門式墩上。至此，集大原鐵路4標(biāo)段內(nèi)572#—575#四榀鋼橫梁全部順利吊裝完成，為后續(xù)箱梁架設(shè)、橋面附屬工程施工、連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工等控制性工程的有力推進奠定了堅實基礎(chǔ)。
新建集寧經(jīng)大同至原平鐵路山西段站前工程JDYZQ—4標(biāo)段，位于原平市境內(nèi)，起訖里程DK125+297.26—DK151+746，全長24.014千米，設(shè)計時速250千米，工程包括路基3.835千米/4段，特大橋19.592千米/1座，大橋586.96延長米/3座，框架橋1377.2頂平米，涵洞408.59橫延米，無砟道床17米，梁場1座（承擔(dān)制架梁595孔）。
施工現(xiàn)場，項目部三工區(qū)副經(jīng)理兼吊裝施工副指揮長高攀科介紹說，“此次吊裝的575#鋼橫梁長20米，箱內(nèi)寬3.2米，高2.5米，重達136.78噸。針對夜間吊裝安全風(fēng)險高、施工難度大、配合人員復(fù)雜等困難，項目部多次召開鋼橫梁吊裝專題布置會和安全評審會，提前3個月超前規(guī)劃鋼橫梁進場路線、履帶吊拼裝、鋼橫梁吊裝驗收等工序，嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，并要求現(xiàn)場所有施工人員做好安全交底，確保人人胸有成竹。吊裝過程中，為確保鋼橫梁落梁后的精準(zhǔn)定位，由技術(shù)人員對門式墩采取輪換測量和輪換復(fù)刻，并在墩身上安裝限位板，以確保鋼橫梁落梁后精準(zhǔn)可控和位置滿足圖紙要求。”
“此次吊裝的鋼橫梁，它的正上方是大西高鐵的正線，為了不影響高鐵動車的正常運行，項目部選擇夜間進行施工。同時，按照太原鐵路局有關(guān)要求，對上方接觸網(wǎng)進行停電，1400米處設(shè)遠端防護人員，履帶吊旁20米設(shè)有近端防護人員，并對所有的機械設(shè)有防護員，嚴(yán)格執(zhí)行‘一人一機一防護’作業(yè)要求，現(xiàn)場由項目經(jīng)理帶班，安全質(zhì)量管理人員在場。施工負責(zé)人下達施工命令后，全程按照規(guī)范進行作業(yè)。各職能小組各司其職、嚴(yán)陣以待，隨時等候調(diào)動安排。在全體人員的努力下，最終確保了此次鋼橫梁吊裝任務(wù)的順利完成?！敝需F上海工程局集大原鐵路站前4標(biāo)項目部現(xiàn)場負責(zé)人介紹說。
據(jù)了解，集大原鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中“呼南通道”的重要組成部分，也是區(qū)域綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的骨干線。線路全線建成后，將形成呼和浩特經(jīng)大同至太原快速鐵路客運通道，連通呼、包、鄂、榆與山西中部盆地兩個城市群，并進一步對接長三角、京津冀等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。（記者張志遠）
（責(zé)任編輯：盧相?。?/span>
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